“一帶一路”作為中國新的國際戰略框架，給中國經濟帶來了多重發展機遇，其戰略愿景可分為遠近兩大層次：近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”，遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”。漢哲管理研究院通過對近期國家出臺政策的深入解讀，綜合分析得出結論： “一帶一路”戰略將從以下五個方面為中國企業帶來機遇。
（一）“通路通航”機遇
在“一帶一路”建設中，首先要加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平，并形成區域交通運輸一體化。交通運輸業將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為區域經濟發展創造條件，加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通。交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設相關設備、航空服務和整機生產等產業的發展。我國鐵路建設“走出去”策略，給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，將會繼續刺激鐵路建設的發展。同時，中國在港口建設和運營方面有著豐富的經驗，“21世紀海上絲綢之路”的中東及南亞國家存在強烈的建設大港口需求，這為中國優質企業“走出去”實施建設和運營提供了良好環境。
（二）“基礎設施產業鏈”機遇
基礎設施產業鏈主要包含建筑業（建筑及基礎設施工程），裝備制造業（設備及配套類裝備制造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家，無論從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析，這些國家對于基礎設施建設的需求都比較旺盛。在“一帶一路”的戰略大背景下，我國參與設立“金磚國家開發銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。
亞洲基礎設施投資銀行（簡稱“亞投行”）是一個由我國倡議和主導籌建的亞洲區域多邊開發機構，重點支持基礎設施建設，總部設在北京。亞投行注冊資本1000億美元。截止2015年3月30日，中國、印度、菲律賓、沙特阿拉伯、法國、德國、意大利、英國、韓國、澳大利亞等國家已加入亞洲基礎設施投資銀行，亞投行成員國擴展為44個，涵蓋了除美日之外的主要西方國家。此前亞行測算，2020年前亞洲地區每年基礎設施投資需求將達到7300億美元，而世界銀行、亞行等國際多邊機構都無法滿足這個資金需求。亞投行將和現有的多邊開發銀行合作，撬動私營部門資金，合理分擔風險，利益共享，促進亞洲基礎設施的建設。
“一帶一路”戰略實施后，沿線地區基建需求量增加到每年1.05萬億美元，而中國2013年對外承包完成額僅為0.14萬億美元，占業務額的13%，仍有較大的發展空間。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業和制造業企業“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
在“一帶一路”的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業“走出去”能形成較大的出口拉動，有效對沖國內需求的下滑，從而帶動整個“基礎設施產業鏈”的發展。
（三）“能源建設”機遇
拓展穩定的油氣資源進口途徑是“一帶一路”的重要戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加，但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸，獲取途徑較為單一，能源安全較易受到威脅，拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。“能源建設”主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富，是僅次于中東的第二個油氣資源豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量占比偏低，天然氣從中亞的進口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及，國內需求量的快速增長，通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。未來為滿足新增進口量的輸送需求，新疆將建設多條能源管道，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣輸送管道、電網以及道路運輸等，這些領域必然迎來進一步發展。
（四）“通商文化”機遇
以商貿與文化旅游產業為主。長期來看，道路連通、貿易連通中同樣伴隨著文化溝通，“絲綢之路”自古是文化交會的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅游、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產品，可以積極推進特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅游產品、文化產品、民俗風情、旅游線路及非物質文化遺產項目的發展，旅游企業可以開展旅游管理協作、旅游業務合作、旅游包機航線、旅游投資貿易、旅游服務采購。從政策支持方面來看，文化旅游產業也將伴隨著“一帶一路”整體戰略的推進而迎來新的增長空間。
（五）“信息產業”機遇
“一帶一路”國家之間的深度互通會對信息業務基礎設施建設提出更高的要求，這對中國通信行業已經成功“走出去”的通信基礎設施提供商有重大利好，如華為、中興等。
中國通信設備產業作為“走出去”戰略的先行者，在全球五大電信系統設備廠商中已占據兩席，華為的銷售收入已躍居第一。目前華為海外收入占總收入比重已超70%，中興海外收入占比達到50%。中國電信系統設備廠商的全球競爭力，為落實“一帶一路”戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要基礎。一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著“一帶一路”國家信息基礎設施建設方面有著較大空間；另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必會積極對海外信息基礎設施進行積極融資服務。中興、華為等已實施“走出去”戰略并取得良好海外布局的排頭兵，以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司，都將迎來重大產業機遇。
（六）“自貿區建設”機遇
除產業迎來發展機遇外，自貿區戰略也將和“一帶一路”戰略產生良性互動。“一帶一路”規劃將以推動建設自貿園區或港區的形式推動經濟走廊建設，目前中國正在推進一系列自貿區談判，逐步構建輻射“一帶一路”的高標準自貿區網絡。“一帶一路”與自貿區建設是“一體兩面，相互配套”的關系，將共同構成我國對外開放新格局，前者側重以基礎設施為先導，促進沿線經濟體互聯互通，后者則以降低貿易門檻、提升貿易便利化水平、加快區域內經濟一體化為目標。
隨著“一帶一路”戰略的不斷推進，中國的自貿區戰略不僅要在國內建設若干自貿區，為進一步深化改革提供嘗試、總結經驗，而且要與當前和未來重要的經貿合作伙伴在貿易、投資等領域建立自貿區，為經貿合作伙伴增強雙邊經貿活動能力、提升資源跨境配置效率提供更為重要的平臺。以開放倒逼簡政放權改革的戰略，是新一輪對外開放和更大范圍改革的起點，這將進一步提升中國開放型經濟發展水平。
總體而言， “一帶一路”初期是大規?；A設施建設，緊接著是資源能源開發利用，隨后是全方位貿易服務往來，這些將為資本市場帶來多產業鏈、多行業投資機會。“一帶一路”戰略實施為我國企業“走出去”創造出了難得的歷史機遇。同時，絲綢之路建設也迎來最新合作伙伴，中巴將簽署超過300億美元基礎設施項目合約。亞太區域未來10年間的基礎設施投資需求將達8萬億美元。國內工程機械等大型設備企業迎來拓展海外市場的重大戰略機，有利于緩解國內產能過剩局面。
當“一帶一路”這個嶄新的全球化戰略開始落實后，金融、基建工程、電力設備、工程機械、鐵路設備、通信設備、物流等行業將全面受益。“一帶一路”建設使交通運輸、建筑建材、能源建設、商旅文化、制造業等五大行業將大幅度受益。建設21世紀海上絲綢之路需要構建開放融合、完整高效的現代物流體系，航運企業也將發揮綜合優勢，以海運為依托的整體物流服務能力將大幅度提升。
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